特斯拉为什么不定制锂电池

㈠ 特斯拉首席执行官马斯克，为何不看好固态电池

丰田持有固态电池，宝马持有固态电池，电池供应商也持有固态电池。在所有的掌声中，突然有一个响亮的声音对我大喊大叫。也许每个人都认为这个人可能疯了。他是世界上唯一不同意的人。但是当你知道这个人是埃隆·马斯克的时候，也许每个人都会停止喊叫，好好想想。也许马斯克是对的？是的，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)并不真正喜欢固态电池的开发，而是更加关注锂电池的研发。

值得一提的是，马斯克对氢动力汽车也不乐观。

㈡ 为什么iPhone不能用特斯拉的锂电池

特斯拉早期的S系列使用的是18650钴酸锂电池，主要是考虑到其功率密度相对要大；
近期说它将改用20700高性能钴酸锂电池，替换目前的松下18650钴酸锂电池，以进一步提高MODEL 3新车的性能。

㈢ Tesla Motors 为什么不使用以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池

Tesla Motors 为什么不使用以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池
你说的锂电应该是指锂离子电池，目前手机、特斯拉的汽车、平板电脑、笔记本电脑采用锂电的电动车都是指锂离子电池。另外有一种电池叫做锂电池（大部分是锂原电池（不可充电），也有可充电的锂电池），一般是做成比较小的电池，比如电脑主板上的电池（不要说主板没电池哦，如果没电池，断电的时候不就变成老式诺基亚了么，一断电，时间归零）、手机主板的电池等等（这类电池的主要供应商应该是亿纬锂能了）。
锂离子电池一般以正极材料作为区分（因为负极大部分采用碳材料（没错就是传说中的碳啊，家里烧火的碳啊，哈哈，不过石墨也是碳，钻石也是碳哦），目前手机上用的一般是钴酸锂（LiCoO2)和三元（LiNixCoyMnzO2）即镍钴锰酸锂正极材料（x，y，z表示不同的化学计量比，外行可忽略），磷酸铁锂电池也叫锂电池（不过BYD就喜欢叫自己的磷酸铁锂电池叫做铁电池，这么做是为了规避磷酸铁锂的专利问题），所以楼主问的铁电池是指磷酸铁锂的电池吧。

1.特斯拉采用的锂离子电池是否安全？为什么不采用磷酸铁锂电池；
2.常规的锂离子电池（比如特斯拉采用的）和磷酸铁锂电池哪个更安全

㈣ 特斯拉为什么要费时费力去自主研发电池

据部分特斯拉现任员工和前员工透露，特斯拉正在秘密自主研发电池，以摆脱目前在电池生产方面对松下的依赖。特斯拉电池研发团队的员工现在正专注于设计和制造锂电池，以及研发新的生产设备和工艺来扩大电池产能。

其实生产自己的电池是特斯拉近年来的目标。上个月，该公司就发布了有关电池设计、电池生产设备和电池制造工艺的各类工程师的招聘信息。

同时，日前据马斯克透露，特斯拉正在利用从麦克斯韦(Maxwell)那里收购的新技术自主开发电池，甚至进军用于制造这些电池的采矿领域。特斯拉首席技术官斯特劳贝尔(JB Straubel)也表示：“我们需要大规模的电池生产解决方案。”

不过据了解，即使特斯拉成功开始自主制造电池，该公司也不太可能在短期内就切断与松下或是其他电池供应商的联系，但其进入电池生产领域的可能性非常高。

㈤ 特斯拉为什么要用廉价的18650锂电池

特斯拉之所以应用廉价的18650锂电池，要回归讲到马斯克的科技捣鼓思想。马内斯克的思想归结起来就几容点：1、找不到合适的产品，我就自己造一个。2、马氏造任何东西，都是要针对目前的不方便的昂贵的事物来下手，要改变现状。3、为了方便、便宜，任何成熟的技术和产品都可以尝试使用，靠人的天才来整合。所以，马斯克先是搞了paypal，然后搞speaceX。为了省钱，火箭甚至可以用公共厕所的门栓部件，所以，当马斯克要搞电动车时，发现没有合适的电池组，那好办，自己搞一个。为了便宜、省钱，就大量使用现有的成熟且相对安全18650锂电池，一个不够来一万个！为了驾驭成千上万的锂电池，发挥之前干paypal的编程老本行，编写除了BMS电池管理系统，一句说来，硬件不够软件凑！所以，特斯拉就诞生了，虽然到现在还没开始盈利，但是名气出去了，至少可以靠融资和回款持续经营下去。

㈥ 想问一下特斯拉汽车采用的是不是锂电池

5KW低速电动汽车增程器

是的，用的是三元专锂电池，高速电动汽车都是采用的锂电池，主要是属三元锂电池。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

㈦ 特斯拉为什么要换磷酸锂电池

对于特斯拉而言换磷抄酸锂电池有以下几个方面的用意，首先第一个方面，减少成本，车辆在生产的时候，电池的成本是居高不下，占据了车辆50％左右成本，加上补贴之类的在退坡，从价格的优势上面，车辆的售价相对燃油车来说优势较小。而磷酸锂电池在成本上面要远远低于三元锂电池，对于车辆在生产的时候，采用磷酸锂电池可以节省车辆的生产成本。
第二个方面，提升电池的稳定性增加电池的安全性能，对于磷酸铁锂电池而言，在性能上面比三元锂电池要稳定，优势相对于三元锂电池而言更加的明显，磷酸铁锂电池的自燃温度是800℃，三元锂电池则是200℃。很显然，搭载磷酸铁锂电池的车辆很难发生自燃，从这个方面去看对于车辆的安全性能是有很大的提升。

第三个方面来看，换用磷酸锂电池也可以为车辆的产能做准备，在生产上面磷酸铁锂电池的内部电机的材料比三元锂电池材料易于生产，加上现在磷酸锂电池的产业链的完善，所以不需要担心产能的问题。总的来看，换磷酸锂电池主要还是为了降低车辆的成本和提升车辆电池的安全性能。在竞争激烈的电动汽车市场，谁先把动力电池的成本降下来，又能满足人们对续航里程长、安全性高、寿命长的诉求。必然在市场上面也会分的更大的一份羹。

㈧ 为何特斯拉弃用老伙伴18650，改用21700锂电池呢

18650是日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，18650作为传统电池电芯，技术比较成熟，适配性很强，可以在3C数码、无人机、电动工具等领域消化，是商业化最早，生产自动化程度最高，当前成本最低的一种动力电池。而 21700锂电池是为了适应电动汽车对更长续行里程的要求，为提高车辆电池空间有效利用率，而开发出的新型号。

18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3～4．8Ah，大幅提升35％，同等能量下所需电池的数量可减少约1／3。
21700电池系统的能量密度在300Wh／kg左右，比18650电池系统的250Wh／kg约提高20％。
21700的动力锂电池系统售价为170美元／KWh，相比18650的售价185美元／KWh，价格下降幅度可达8．1％左右。18650的系统的成本约为171美元／KWh，改用21700后，系统成本约能实现9％左右的降幅，达到155美元／KWh。这个表现相当不错。
21700型电池能量密度比我们熟知的18650型电池更高，而且成组之后成本反而会降低。总体来说，21700保持了18650型电池所具有的高可靠性和稳定的性能，电池性能在各方面均比18650有较大提升。
特斯拉CEO马斯克表示，21700型电池的电量密度是目前世界上最高的，售价也将更平易近人。新能源汽车市场快速发展，国内的电池厂商们的眼睛是雪亮的，据了解，比克、猛狮新能源、福斯特、天鹏等等企业有意在未来产能扩充中投产21700电池，预计未来21700电池将可能会迎来可观的增长期。
虽然18650曾伴随特斯拉崛起，但是就目前数据而言，21700电池确实能更好的满足电动汽车对电池性能的要求。21700电池这些明显的优势，加上特斯拉的行业影响力，预测这款电池很有可能成为下一个圆柱电池发展趋势。

㈨ 为什么特斯拉汽车不用容量更大的单体电池做电池组

这个在很多人看来是不能理解的，用7000多节电池装在一起会是多么的麻烦！但是我们能想到的问题在电动汽车的设计环节工程师们也都想到了。

最后还有一点就是，如果是一块电池那么放电充电都是这一块电池进行，这样会影响电池的寿命，而7000多节电池通过动力管理软件可以实现合理的放电，可以减轻每个单元的压力有利于延长电池的使用寿命。 我们的一般家用电动车现在主要用的是三元锂电池，三元锂电池的优点是储能大，现在国内主要用的是NCM523，特斯拉用的松下的18600是NCM811,储能更大更多，但是也有一个问题是储能越大散热问题就越严峻。国内不用811的原因就是热管理不过关还不能大规模使用，所以大部分都还在用523。但是如果都做成1个大电池散热问题谁也解决不了，所以这个也是不用大电池用N节小电池的原因了。