汽车专家电话多少

『壹』 汽车票客服电话是多少

每个车站的电话都不同，可以尝试问下客服

『贰』 汽车24小时救援电话多少

道路救援电话是122。

122报警服务台是我国公安交通管理机关为受理群众交通事故报警电话，指挥调度警员处理各种报警、求助、同时受理群众对交通管理和交通民警执法问题的举报、投诉、查询等而设的部门。群众只要用电话拨打“122”即可免费接通122台电话请求援助。

122报警服务台主要负责汽车道路紧急救援，为故障车主提供现场小修等服务；同时也指交通事故道路救援，包括伤员救治、道路疏导等。

(2)汽车专家电话多少扩展阅读：

请求救援的注意事项：

1、拨通122号码或当地交通事故报案电话号码；

2、电话打通后，将所看到的交通事故情况简明扼要地叙述一遍；

3、说明事故的发生地点、时间、车型、车牌号码、事故起因、有无发生火灾或爆炸、有无人员伤亡、是否已造成交通堵塞等；

4、说出报警人的姓名、性别、年龄、住址、联系电话；

5、待对方挂断电话后，报警人方可挂机。

『叁』 请教汽车专家!!

汽车驱动理论
马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加 速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥 的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，
本文以下皆称为「扭矩」。

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则 为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

汽车驱动力的计算方式：

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的 扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一 部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。

举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变 速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动 比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨 耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头 效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而 言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
驱动力= ————————————————————
轮胎半径（单位为公尺）

马力亦非「力」乃「功率」的一种
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种「力」，而是一种功率 (Power)的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此，我们不得不继续使用「马力」这个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂？

功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何 转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
马力定义竟然不一样！

谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对「马力」的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。
同样是「马力」，英制马 力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较「有力」吗？

到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家 比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准 EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的 hp为单位，但为了避免复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp。近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。

不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果您真要「马马计较」，就把SAE 标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之 间亦有些许差异，这个老问题已经争论过很多次了，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！因此 管他是PS或hp，都差不多可以视为相等。

终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：
英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／727
公制马力PS =扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／716

知道这些公式之后有什么用呢？从「马力hp=扭力×转速/727」看来， 如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能 将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的 限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这 说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。
所以不要被「增加？？匹马力」的广告所著魔。

让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美 的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23公斤，可见相差5匹马力，根本也没差多少，所以能「增加5匹马力」的产品，到底应该花多少钱去改装，您自个儿会拿捏了吧？

大马力决定真性能！
到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知 道大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」，也就是说要 有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持 ，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。

扭矩与功率的换算公式推导
假设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为N-m)，则圆周上切线 方向的力F=T/r，由于功率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周?动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr 将F=T/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT
再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m/sec ，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kW)=Trpm/9545。

由上文可见，一台车的动力由发动机传输到车轮，需要经过多组齿轮因此有所损耗，如果德制马力测的是传递到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp/5900rpm；结论，要么bmw在数据上造假，要么它测的是发动机输出净值

『肆』 请教汽车专家！！

1、ASR工作原理

ASR驱动防滑系统也叫牵引力控制系统，即Acceleration Slip Regulation的缩写。目前仅在宝来豪华型及1.8T车型中装备，奥迪A6、A4等少数中高档轿车上也有。

行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。
装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所取替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送至控制单元（CPU）时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。

ASR何时工作由电脑控制，一般在车辆起步或急加速时，其多处于工作状态。当然，驾驶员也可以关闭ASR驱动防滑系统，如宝来轿车的ASR控制按键就在中控台应急灯开关附近。不过由于ASR会控制车辆急加速时的循迹性，所以专家建议一般情况下不要关闭ASR。如果你想追求赛车手那样的急加速起步时车轮打滑的刺激快感，那么可以肯定，你完全可以关闭ASR驱动防滑系统

2、 ASR的应用

大脚油门起步时，车子重心立刻后移，此时前轮的压力减少，轮胎与地面的摩擦力随即减少，特别是大扭力的前驱车，此时容易产生前驱动轮打滑空转，不仅浪费时间，而且易产生车头指向的异常改变。

在低附着系数路面及大功率发动机情况下，当突然松开加速踏板及加速时，驱动轮将发生拖滑趋势。打滑的车轮将失去传动精确性并带来失去安全性的危险，同时加剧轮胎的磨损。

起步发生打滑的时候，ASR系统通过对比各车轮转速的不同，正确判断出此时前驱动轮打滑，马上减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动，以便减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力。ASR在沙地和冰雪路面时十分有效，在普通路面由于抓地力良好而很少用到。但这类安全系统强调的就是在极端条件下，防止车子发生哪怕轻微的不稳定现象。

如果在低速转弯的时候碰上路面有冰雪，那么即使是车速很低，也很危险，容易造成甩尾、侧滑等失去控制的情况，ASR介入会避免或者大大减轻这种状况。

另外，在冰雪等光滑路面起步的时候，起步非常困难，两侧轮胎都会打滑，ASR会介入对打滑轮进行制动和控制合适的动力输出，这种制动对车的整体影响是更快的加速，因为这种介入增加了动力输出的效果。

带ASR的宝来从湿滑路面加速到正常路面的时候，ASR会根据路面的变化而调整动力的输出，因此不会出现打滑造成的高空转突然转到正常路面所发生的轮胎剧烈摩擦和发出的尖啸声。

3、车主对ASR的实际体验

一次故意把车开到很多泥里面，停住，然后关闭ASR，起步，发现车子不动，原地打晃，然后就加大油门，发现怎么动方向盘都是不行，就是车不动，就看泥吧都甩到侧面的车窗上了，当时真有些慌了，但是等了一下，开启ASR慢慢踩油门，能感觉你无论给多少油，车子就是很慢很稳的输出动力，感觉能蹭着地面，慢慢的车子就开出来了。当时就是觉得好玩。有人说过如果碰到这种情况可以挂上2挡，慢慢的开，也有可能出来，反正我没这本事，还是靠ASR出来的。还有就是雪天起步，这个是感觉最明显的，开启和关闭ASR能有很大的区别。对我一个不太会玩车的人来说，ASR还是很有价值的。

ASR的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到目的，装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS／ASR形式。

『伍』 24小时汽车紧急救援电话是多少啊

道路救援电话是122。

122报警服务台是我国公安交通管理机关为受理群众交通事故报警电话，指挥调度警员处理各种报警、求助、同时受理群众对交通管理和交通民警执法问题的举报、投诉、查询等而设的部门。群众只要用电话拨打“122”即可免费接通122台电话请求援助。

122报警服务台主要负责汽车道路紧急救援，为故障车主提供现场小修等服务；同时也指交通事故道路救援，包括伤员救治、道路疏导等。

(5)汽车专家电话多少扩展阅读

打道路报警电话注意

一、不要慌张，吐字要清晰;讲普通话，这样有利于接警人员听得清楚明白，不会造成时间上的拖延;

二、求助人或目击者应讲明事故发生的地点、号码、伤亡程度以及是否需要医护人员帮助等情况，以便公安交警部门采取相应的救援、处理措施;

三、若遇有逃逸等情况，应讲明是驾车还是弃车逃逸以及车型车号、逃逸方向等，这样就为交警追逃、侦破提供了及时准确的信息;

四、报案时还应说明是否造成交通阻塞，影响道路通行;

五、如因交通事故引起火灾的，报警人应先报火警119，再拨打122报警。

『陆』 在线咨询修车专家

我16款上汽明名爵锐腾GS汽车雨刮时间继电坏了，想自己拨下看样买一下，但找不到那个位置，离4S店远，一般汽车修理店也找不到

『柒』 汽车专家

125型摩托车的变速箱不可以给110型弯梁车配用。发动机要考虑的。

『捌』 请教汽车专家~~~~~

1.有燃油压力和润滑油压力及刹车油压力等，你具体指那个？
2.循迹性主要是指车辆转向时，车轮除了沿转向的设定轨迹滚动外，还会处于一定的滑动状态，从而偏离原定的轨迹。
对循迹性影响比较大的是车是否独立悬挂及悬挂结构，通常多连杆结构循迹性比较好，摆臂结构差一点，接下来是麦弗逊，非独立悬挂最差。当然，还要考虑对这种结构设计是否合理——即使优秀的结构，如果设计不合理效果一样不好。
轮胎对循迹性的影响我没有研究过、也没看到书上有这方面的文章，应该影响不是很大，但我考虑应该是轮胎变形量和变形方式，以及摩擦力，基本上就是“抓地性能”会影响循迹能力。“抓地能力”并不代表循迹性——轮胎要与车的底盘结构匹配。
循迹性是Traction的翻译，它正确的意思是指轮胎能否维持驾驶人要它往心目中的理想方向前进的能力，要想办到这一点，轮胎除了要有足够的抓地力之外，转向机构更要有精准的转向反应，主动安全配备部分更得有TCS—循迹控制系统，这样当轮胎遇到湿（冰、雪）滑（泥、沙）路面、失去摩擦、抓地力丧失时，系统才能收油、刹车、并且立刻把动力转移给有抓地力的其他轮胎、顺利脱困，车子也才能照自己的意思行进。

L表示排量升，2.0L表示该车排量为2升
G、GL、SL表示该车配置等级，通常G、GL表示豪华型，SL表示舒适型
AT表示该车变速箱为自动变速箱
MT则表示该车为手动档
bmw730li li中L表示加长，i表示电喷汽油机

『玖』 汽车维修专家电话

因为市面上的起着品牌种类很多 所以没有那个师傅能够做到 了解所有的汽车
所以 针对某一款车的问题直接打电话问4S店就行了

『拾』 寻找汽车专家

停放了一个月了，打开点火开关看仪表是否有异常，如果仪表正常，当点火时不要让车子一下就启动，最好自己用钥匙控制让车子打第三下时再正常着火。
因为车子停放太久，机油沉淀严重，这样做是让机油上来，使发动机充分润滑后启动。