豐田衣櫃怎麼樣

㈠ 豐田車到底怎麼樣

豐田車.總的來說還算不錯.沒有大錯.但也沒有太出眾的地方.
說真的在中國.我感內覺很難買到真容正的豐田.所以我建議你還是買歐系車吧.
現在歐系車在中國各各級別都有很多選擇.完全可以和日系車對抗.而且並不輸於日系車.
可能有一些外在因素比不上日系車.但是質量絕對可以讓我們放心.
最後再說一個不是理由的理由.
就是我們都是中國人.雖然很難做到完全不用日貨.
但在可以選擇並完全可以替代的情況下.我們還是別用日貨吧.
畢竟從古至今日本人怎麼對中國人.大家都是有目共睹的.
如果想知道得更詳細.你可以告訴我哪款車或哪個級別.

㈡ 豐田怎麼樣

豐田大眾是一對生死對手，豐田從誕生之日起就把大眾定位自己的對手，幾十年的發展使得豐田有足夠的實力與老派歐洲車企相抗衡，豐田憑借著優秀的可靠性以及不錯的生產模式，迅速成長。現在已經成為世界前三大車企。而這個車企誕生於一個島國，僅僅只有70年的發展歷史。不可謂不強悍。

豐田銷量從沒有輸給大眾，去年大眾以微弱的優勢超越豐田，但是大眾畸形的發展之路以及較低的利潤率，與豐田均衡的發展相比，還是有很大的提升空間。在2015年之前，豐田都已壓倒性的優勢戰勝大眾，今年上半年同樣如此。

2012-2014三年之中，豐田相比於大眾的優勢相當明顯，豐田的市場在全球，不僅僅是亞洲，在美洲，歐洲以及非洲，豐田產品的銷量表現都不錯。大眾則依靠著國內市場迅速發展，在美洲以及非洲的市場銷量，大眾都遠不及豐田，在大眾最吃香的亞洲市場，大眾的優勢也是微弱的。

今年上半年全球產銷量統計，豐田今年上半年產銷量為611萬台，大眾為597萬台。不知道大眾銷量超越豐田，是僅僅看去年的數據嗎？要知道去年大眾的優勢，也僅僅領跑豐田十幾萬台。這樣的優勢今年能否持續，暫不得而知。

豐田的優勢在於他的質量，國內外評測機構在龐大的統計中，得到的車企質量排名，豐田與以不錯的故障率超越其他品牌，成為最可靠的合資品牌，海外的一些評測、碰撞機構，都給豐田產品打出了較高的分數。

豐田也有自己的不足，比如說早期產品豐田的做工與用料真的很差，早期的花冠、逸致、卡羅拉內飾做工差、質感差、用料也差的問題，日系車早期在國內成本控制的相當猛，配置上的縮水也比較嚴重。

但是這兩年豐田產品的用料還是有所提升，全新卡羅拉內飾的用料以及做工都有很大的提升，內飾的使用感受也比較不錯，但是豐田產品的故障率也有一定的提升，比如說變速箱的虎嘯，內飾的異響，也要比此前的車型更多。

還是來說下防撞梁吧，不少消費者喜歡拿豐田沒防撞梁說事兒，其實豐田現在產品都配備了防撞梁，即使是最低配的豐田致炫也配備了防撞鋼梁，而且尺寸表現也還不錯。與同級別大眾捷達相比，豐田的良心還是顯而易見的。

豐田有一個難以克服的問題，就是底盤質感方面的營造上，豐田沒有大眾的技術以及能力，豐田產品的底盤都有一個使用感受，那就是軟綿綿支撐力不足，當然要比日產優秀，只是與大眾相比分，豐田底盤上的表現要差於大眾。

小結：豐田在銷量上一向是不慫大眾，今年銷量也會與大眾勢均力敵，不同於大眾過分依賴國內市場，豐田放眼全球發展更穩定。至於產品上，豐田的做工與用料都在提升，縮小與大眾的差距。但是在操控以及質感的營造上，豐田現階段還無法與大眾相提並論

㈢ 豐田車怎麼樣

這個問題比較籠統啊！
豐田的車從以下幾個方面說吧
1、品牌：中日合資品版牌
2、質權量：產品質量相對國產車較好（曾經出現過剎車門事件）
3、做工：只能用精細來形容
4、發動機：都是比較成熟的發動機技術
5、油耗：定位家用的車型確實都比較省油，但是suv車型，霸道、fj、陸巡都是油老虎
6、安全：安全就不用說了，日系車是出了名的，號稱吸能的」紙殼車「
建議：市區內使用，而且你所在的地區木有殘土車等違規車輛，可以考慮使用；但是如果為了安全著想的話，我建議你同價位的考慮美系、德系

㈣ 豐田車質量怎麼樣

豐田車近年來在世界上銷量很大，基本都是列第一位。豐田車主要突出實用性和經濟性，強調質量穩定、比較省油、安全突出、養護不貴。如果你希望選擇實用代步車，選擇豐田是正確的。

㈤ 一汽豐田汽車質量怎麼樣

之前都在說日系質量不怎麼樣，尤其是車身，但是本人是開一汽豐田卡羅拉內的，感覺容還行，上、下班市區代步，挺不錯，車子比較輕，所以起步快，比較省油，小毛病會有點，但是售後做得比較不錯，基本上不影響使用。供參考。

㈥ 一汽豐田的車子怎麼樣啊

雖然目前，大多數國人都拒絕日本的東西。但是這車客觀點講，性價比還是不錯的，我關注過這車一段時間，樓主可以去各大汽車論壇去看看，但凡是車，就算是賓士寶馬也照樣是優、缺點並存，看您買車的用途是做什麼（有人圖面子，看外觀；有人圖省心，要耐用；有人圖經濟，要省油）
這車的優點：
1起步快，發動機不錯
2省油，這方面確實挺經濟的

3保養費用不貴，工薪階層可以承受的范圍之內

缺點：
1車漆較薄，大家都說，這車用手使勁一層就有痕跡
2內飾較單調

綜合評述：
都說這車底盤高，有人認為是優點，跑坑窪路段時不會刮底盤；也有人說是缺點，不夠穩，速度達到一定值之後會有點飄（我個人認為，這兩種觀點都對，看您買車主要在哪開，如果總跑高速的話，買這個車就不太適合，速度150以上會有點飄，感覺不穩；但如果在市區開，那沒問題，我想應該沒人會在市區裡面開到120以上吧）。總之如果買這車，只是在市區開，做為家用的代步工具，是挺適合的

㈦ 豐田質量怎麼樣

豐田車的質量還是不錯的，單從質量來說，日系車不錯。但是，一些國產品牌的質量還算可以，別國的品牌也很好，幹嘛非要買日系呢。你有多種選擇。

㈧ 一汽豐田卡羅拉這種車的優點和缺點是什麼

一汽豐田卡羅拉優點：

1、安全配置到位。

豐田卡羅拉美規版前部和側面安全氣囊都是全系標配，還配備了豐田Safety Sense駕駛員輔助套件功能，還全系標配車道偏離警報，倒車攝像頭，帶行人檢測的預碰撞系統，自動遠光燈，動態雷達巡航控制功能。以及LED前大燈。

2、後排座椅空間寬敞。

豐田卡羅拉本來就是主打空間的，不僅國產版車內空間大，海外版車內空間一樣很大，後排座椅空間高達40英寸，僅僅比較凱美瑞空間小一點。

3、質量穩定後期維修保養便宜。

豐田卡羅拉雖然不是豪華車，但是質量非常穩定，而且售後維修保養非常便宜。這個優點在國內版也是有的。

3、豐田卡羅拉非常省油：

豐田卡羅拉不僅車內空間大，而且還有一個更大的優點就是非常省油，2018款豐田卡羅拉海外版超高的燃油經濟性獲得消費者的認可，省油也就是省錢啊，而且車輛可靠性非常好。

4、實用性配置比較高。

海外版2018款豐田卡羅拉運動性能也不錯，而且實用性配置超高，不如加熱座椅，按鈕啟動， 無鑰匙進入，自動調光 後視鏡，八路電動駕駛 座椅，真皮座椅，天窗和導航等功能。

一汽豐田卡羅拉缺點：

1、操控性性能一般。

豐田卡羅拉已經兼具了家用性的所有優點，但是車無完車，人無完人，所以2018款豐田卡羅拉犧牲了操控性，駕駛體驗不是特別好。

2、內飾材質和做工有待提升。

豐田卡羅拉中控檯布局比較簡潔，而且材質一般般，這也是很多車友吐槽的重點，而且做工有待提升。

3、過時的動力系統。

豐田卡羅拉還是一直延續了老款的動力總成，先進渦輪增壓發動機，直噴發動機，前瞻性混合動力 發動機設計和先進的自動變速器都與卡羅拉無緣。2018款豐田卡羅拉搭載用了數十年的1.8升四缸發動機和無級變速器，高速駕駛體驗一般。

4、沒有盲點監測系統。

2018款豐田卡羅拉在海外和國內版均沒有配置盲點監測系統，這是很實用的功能。而自適應巡航系統也沒有。

(8)豐田衣櫃怎麼樣擴展閱讀：

卡羅拉在中國汽車汽車也算一款神車了，在卡羅拉上市之前的花冠，為後來的卡羅拉成為神車打下了夯實的基礎，卡羅拉上市時汽車市場競爭的還不是很激烈，那時的國產車型還羽翼未豐，正處於萌發期，合資品牌的車型也不是很豐富，所以卡羅拉一上市就順風順水，達到產銷兩旺的境界。

近幾年雖然汽車市場競爭激烈，不過卡羅拉以高質量、高口碑、高銷量一直處在A級轎車排行榜前列，豐田汽車為了適應中國汽車市場的需求。

1.2T手動擋的性能怎麼樣？那我們就以1.2T卡羅拉次低配手動擋為例，該款車型車身的長寬高分別為4620/1775/1480mm，軸距為2700mm，從軸距的尺寸就完全可以看出把卡羅拉看作A+級是沒問題的，所以乘坐空間也非常寬裕。

底盤部分，卡羅拉與其他A級車型基本差不多，前懸採用了麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用了扭力梁式非獨立懸掛，不過卡羅拉的前剎車卻採用了通風盤式，通風盤式碟剎製作工藝比較繁瑣，成本也高，不過通風效果好，降溫速度快，這在下長坡時大大的提高了安全性，從這點看卡羅拉在安全性上還是很厚道的。

在動力和配置上，卡羅拉搭載了1.2T發動機，最大功率為116馬力，最大功率為185牛米，採用了6擋手動變速箱，卡羅拉1.2T的動力在起步時偏肉，但中期後動力就開始強勁起來，不過卡羅拉的1.2T發動機發動機並不是很完美。

畢竟該款發動機是為應對中國市場應急而出的，豐田對小排量渦輪增壓發動機的技術還不是很成熟，也沒有更多的技術積累，所以在整個對日系車投訴中，1.2T發動機幾乎佔了一半，主要集中在發動機漏油和抖動，所以盡量選擇1.6L車型，沒有任何短板。在配置方面，卡羅拉還是很豐富的，牽引力控制、車身穩定控制、倒車影像、發動機起停、上坡輔助、電動天窗等都非常實用。

由於卡羅拉的後懸採用了扭力梁式非獨立懸掛，所以在舒適性的表現很一般，剎車偏軟，操控性也不是很完美，畢竟10多萬的車，不可能各個方面都能達到完美，如果避開1.2T車型，卡羅拉的性價比還是很高的。

㈨ 豐田霸道質量怎麼樣

普拉多，現在已經是LC150時代了。事實上與上一代LC120相比，底盤架構方面版改動的不大，可權以算是LC120的小改款。

不得不說，LC120時代開始，普拉多已經奠定了自己的設計語言，而且細節部分已經完全成熟了。當然，之前的LC90老霸道，在國內國外的專業越野圈子裡的口碑也是非常高的。

良好的可靠性、對環境的適應能力使它在國際上都一直保有良好聲譽。作為一台典型的「高速穿越類越野車」，它是合格的，更是優秀的。

唯一遺憾的是，最新版本的國產普拉多，取消了普拉多賴以成名的「機械全時四驅」系統。實屬可惜！