裝修建材發什麼物流

『壹』 我想在廣州買裝修材料發回老家 誰知道物流公司是怎麼收費

你是要回哪裡啊？如果自己聯系不到車，可以嘗試聯系專線，專線的價格相對物流來說專，要優惠很多哦，我之前的屬工作涉及這塊，我們客戶的裝飾材料都是發專線到全國各地的。如果是白雲區的話，貨運場在石井凰崗還有增槎路那邊都有很多，在天河區的是在天平架比較多。你告訴我你離哪裡比較近，我可以就近提供一些貨運站的信息給你啊。

『貳』 一般裝潢公司的建材都從什麼渠道進貨

先要把你幾抄百套房子裝修的主材的品種襲、規格、數量列個清單，根據這個清單每個主材找至少3家的供貨商，根據他們提供的材料進行質量、價格的比較，從而選取確定各種材料的供貨商，要注意的是供貨商的供貨量是否足夠你使用，還有跟供貨商簽訂供貨合同時的付款方式一定要注意，因為主材付款方式是你這個工程資金能否順利周轉的關鍵，我們一般是要求首先要滿足人工費的支付，公司內部人員工資的支付，然後才是供貨商貨款的支付，也就是說你一定要控制的是給供貨商的資金付出。 一般渠道有：1、原先有的老供貨商還是叫他們提供樣品、價格（如果有良好合作的廣西的，優先考慮）；2、直接去聯系廠家，一般的廠家有較強的抗自己周轉的能力，這個對你也是個保障，一定要實地去廠區考察；3、去建材市場搜羅供貨商，這里的一般都是代理或者是銷售點辦事處性質的，所以價格比廠家直供的要高點哦，那麼你的利潤點也就會受影響了；4、實在找不到的材料網路查找電話地址，直接聯系，直接去考察；5、小材料一般直接找五金店進行月結或者季結及半年結等方式；

『叄』 建材物流的介紹

英文：Building Materials logistics「建材物流」對於我國目前已從一個陌生的概念演化成為了一個生機勃回勃的朝答陽行業。隨著我國經濟的不斷發展，建材物流在我國建材工業與流通中的重要性越來越為各級政府、企業所認識和重視，建材物流已被公認為是建材行業發展的動脈。改變傳統的流通方式，引入現代物流理念，更好地整合各種社會資源以提高企業的經營效率，已成為我國建材企業追求的目標。

『肆』 建材物流的現代建材物流研究發展

黨的「十七大」確立了「科學發展觀」這一重大戰略思想的首要地位。雖然這是治國戰略思想，但也同樣適用於我們研究建材物流、發展建材物流。我們應該更加解放思想，沖破一些理論的桎梏，發展我國的建材物流，從而帶動我國建材行業的發展。
按照以人為本為核心、協調全面可持續發展的要求，我國建材物流發展的幾個趨勢值得關注。
1、 大力發展綠色建材物流，使之成為發展的主流。建設資源節約型、環境友好型社會對建材物流發展提出了新的要求。在全社會形成完全的綠色建材物流，是我們建材物流為之努力的目標。
2、 建材物流配送業的崛起，是適應了建材商品特點而發展起來的。規模化、專業化、現代化的建材物流配送中心、功能完善的大型建材物流園區將成為發展建材物流的主導方向。
3、 建材家居市場（賣場）將從傳統的功能單一的初級階段向供應鏈管理一體化整合階段邁進，其各種業態將向混合式相互滲透發展，兼並重組、連鎖發展勢在必行。
4、 由於建材物流園區、建材市場（賣場）的快速發展，使建材會展中產品的展示功能漸趨弱化，而其信息、技術交流、研討、行業推介功能將得到強化。會展物流會向新格局發展。
5、 隨著建材商品社會化分工越來越精細，第三方建材物流必將異軍突起，成為建材物流的主力軍。所謂第三方物流就是供需雙方以外的物流企業擔負物流服務的業務模式。在社會經濟發展和科技進步共同作用下，建材生產企業的競爭環境發生了根本的變化，產品的生命周期在不斷縮短，生產企業面臨著客戶要求縮短交貨期、提高產品質量、降低成本和改進服務等一系列壓力，另外生產企業對供應鏈管理認識的不斷深化，專注於核心競爭力的發展和對產品成本降低的終極要求，使得第三方物流應運而生。第三方物流的優勢在於有助於實現資源優化配置、化解生產企業流通風險及市場物流費用，並能為客戶提供專業化的優質服務。
6、 第四方物流及電子商務在建材物流領域將佔有一席之地。第四方物流是指一個提供綜合的供應鏈解決方案的供應鏈集成商，它不僅能夠管理組織好自己的資源、能力和技術，而且能夠調集和利用其他有互補性的服務提供商的資源、能力和技術。它是一種新興的現代物流模式。
電子商務已在其它領域有了長足的發展，建材電子商務還在起步中，但隨著物流信息系統的加速發展，建材電子商務必將迎來更大的進步。

『伍』 建材物流的基本情況

我國國家標准《物流術語》對「物流」（Building Materials logistics）的定義是：「物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」據此，建材物流則定義為：建材物流是指包含建材的廢棄與還原，鏈接建材供商（供給主體）與建築工程（需要主體）、克服時間與空間距離，並且創造一部分形質效果的物理性經濟活動。具體包括：采購、運輸、保管、裝卸搬運、流通加工、配送及有關的信息活動。
一個完整的建材物流概念應包括以下幾點：
1）、建材物流研究的對象是貫穿建材流通領域和生產領域的一切物料流以及有關的信息流，研究的目的是對其進行科學規劃、管理與控制，使其高效率、高效益地完成預定的服務目標。
2）、建材物流的作用是將建築材料由供應主體向需求主體轉移，創造時間價值和空間價值，並且創造部分形質效果。
3）、建材物流的活動包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送以及有關的信息活動等。
4）、建材物流在建材供應鏈管理與整合中起著非常重要的作用。
了解了完整的建材物流概念，我們才能在建材行業中更好、更快地發展建材物流。 在計劃經濟時代，我國尚未引進建材物流的理念，包含在建材物流的各種活動皆是單一的孤立的行業，如：運輸與包裝都是各自為戰，更不要提各種活動的有機結合了，但隨著改革開放的不斷深入，物流在國民經濟中的作用越來越重要，建材物流也成為了建材行業不可或缺的一部分。研究建材物流就要知道我國建材業及物流業的基本面。
首先建材業已成為我國國民經濟中的一個重要組成部分，到2007年全國建材工業總產值達17556億元，佔全國2007年GDP246619億元的7.12%。到2007年底，規模以上建材工業企業數已達20868戶；有一定規模的建材家居市場（賣場）也已超過3000家；全國建材進口額為78.55億美元，出口額為152.4億美元。
那麼物流業更是在國民經濟中起到了主動脈的作用。到2007年底我國全社會物流總額達73.9萬億元，與全國GDP總量相比的物流需求系數為3.0，比上一年提高了0.2個系數。也就是說我國2007年每單位GDP產業需要3.0單位的物流總額來支持。可見物流業在經濟發展中有著明顯的貢獻。
在這一基本面下，我國建材物流也從無到有，形成了相當的規模。以建材行業的龍頭產品水泥為例，我國現有水泥企業5028家，2007年產量沖至13.5億噸，佔世界水泥總量的50%，銷售收入已達3700億。這一世界產量第一的巨無霸，其物流業態也發展了巨大變化。過去談到水泥企業，只是指能生產出水泥的水泥廠，而2008年則完全不同於傳統的概念，可能水泥廠並不生產水泥，只生產熟料。使用水泥者要到另一個終端——混凝土配送中心才能買到，這時水泥熟料經過了「水泥粉磨中心」（水泥粉磨站）——「散裝水泥配送中心」（散裝水泥庫）——「混凝土配送中心」（混凝土攪拌站及干混砂漿的生產企業）的再加工配送這一系列的物流業，才能應用到建設中去，而這一系列過程則是現代物流業發展的結果。其它建材產品也有著類似的發展過程，如：玻璃的深加工配送等。
再以建材家居市場為例，全國3000多家建材市場正在發生著劇烈的變化，銷售總額已超過7500億，其業態已從過去的臟、亂、差攤位式賣場逐步演化成為了加盟聯鎖店、市場聯盟、倉儲式大賣場、品牌物賣店等為主的現代銷售業態。
另外，全國各地、各企業建材物流園區（中心）的風起雲涌也成為了建材物流的一道亮麗的風景線，如：廈門市斥資9億元、佔地600畝的建材物流園區，鄂爾多斯市斥資18億、佔地1250畝的建材物流園區等等，象雨後春筍一樣拔地而起。

『陸』 大家都是用什麼快遞寄送材料的呢

材料是寄國外還是國內呢

『柒』 想從廣東發點建材怎麼辦走那個物流公司最劃算

打電話物流公司了解一下不就知道了。

『捌』 寄大件用什麼物流便宜

一、大件行李寄什麼快遞便宜

生活中的快遞有很多，比較常見的有圓通、中通、申通、韻達、順豐、郵政、德邦等等，其中主要從事於從大件、零擔、整車運輸的快運公司，主要有德邦、天地華宇、中鐵快運等。快遞的種類是非常多的，那麼大件行李寄什麼快遞便宜？

2、動車大件行李托運價格

動車組沒有掛行李車廂，所以行李由其它列車運輸。根據《鐵路旅客運輸規程》第六十四條中指出，行李應隨旅客所乘列車運送或提前運送。為了避免出現人到後行李尚未到的情況，旅客應該提前1天辦理托運。

動車行李托運的收費，要看行程的遠近而定，有低於1元的，例如天津至廣州，行程共2436公里，50公斤內是1.047元每公斤，而超過50公斤的每公斤是原來的2倍，電腦物件是2.78元，價格及服務對比，不如用宅急送，是3.2元每公斤。

3、火車大件行李托運價格

火車托運行李每件的最大重為50千克。體積以適於裝入行李車為限，但最小不得小於0.01立方米，行李托運應隨旅客所乘列車運送或提前運送。

普通行李每件5元，大件(長寬高60cm×50cm×40cm以上)或重量超過10公斤的每件10元。包專用行李平板車：每車50元。

（註：以上價格均來源於網路，僅供參考，還以實際費用為准）

『玖』 我急需一篇關於建材物流方面的有關內容。希望大家給予我幫助。非常感謝。

入世後過渡期物流業發展趨勢

編者按：
《九部委聯合發文 促進物流業發展》的討論已經過一段時間。大家在網上發表了很多觀點和看法，比較一致的有如下幾條：
一是為政府出台政策文件大力推動我國物流業，拍手叫好；
二是盼望將各項政策利好落到實處，見到實效；
三是希望行業組織能夠更多地發揮作用；
四是熱切期望我國國有物流企業、民營物流企業盡快發展、壯大，提高與國際物流同行的競爭實力。
至此，這一期熱點討論可以圓滿結束了。
我們已經進入2005年。伴隨著新的一年的開始，物流行業將更加開放。未來幾年，物流行業會發展成什麼樣子，這是每一個行業內和關注物流業的人都要思考的問題。這些問題包括：
物流業是否能繼續保持快速發展的態勢；
物流業在GDP中的比重能不能降下來，降多少；
第三方物流能否比過去幾年有更大的發展；
本土物流企業與國外物流企業在市場競爭中能否勝出，或者雙贏；
物流技術的研發趨向，RFID的應用前景；
供應鏈在中國會得到多大的發展；
政府還會有哪些舉措，引導、鼓勵、扶持物流產業發展；
各地物流企業外部環境會不會得到進一步改善，例如稅收、交通管制、企業准入；
有關物流的新法規、政策，有哪些會出台；
物流行業協會組織將怎樣進一步發揮作用；
物流的會展、教育培訓市場會出現什麼變化，等等。
當然，這些問題的最終答案，需要時間。但是，凡事預則立，預測、研討和未雨綢繆是完全必須的。為此，2005年的第一期熱點討論將圍繞入世後過渡期我國物流業發展趨勢展開。主持人為中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發先生，主題文章為丁副會長在2004年12月24日「第九次中國物流專家論壇」上的主題報告《入世三年與中國物流業》中的第3部分《入世後過渡期中國物流業的發展趨勢》。歡迎大家積極參與討論。

《入世後過渡期中國物流業的發展趨勢》
中國物流與采購聯合會常務副會長、研究員 丁俊發
中國入世後，在物流領域完全實現了承諾，有的提前了承諾期，2004年12月11日以後，涉及物流的大部分領域全面開放。後過渡期內，中國物流將會出現什麼趨勢呢？
（一）中國物流業邁過起步期，進入快速發展期。可以預測，未來10-20年，是中國物流業發展的黃金時期。中國物流業發展必然與中國經濟發展相適應，未來20年，中國在社會穩定前提下，其經濟發展的特點是：①經濟體制轉軌將全面完成。②GDP以年均6-8%的速度上升，中國將成為世界經濟大國。③人均GDP將從1000美元走向3000美元。④工業化將完成。⑤城市化率達到50%。與此同時，中國物流業將進入快速發展期，社會物流總成本佔GDP的比例將下降到15%以下。
物流市場細分是入世三年來一個突出的變化，後過渡期將進一步細分，比如港口物流、汽車物流、超市物流、醫葯物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、石化物流、家電物流、日化物流、書刊物流等等，與此相適應，還出現了一些專業的物流公司，他們的功能定位非常嚴格、培育自己的核心競爭力，以自己為核心，建立供應鏈，或參加別人的供應鏈，建立戰略夥伴的共贏關系。
城市物流與區域物流將越來越重要。世界上所有物流都以城市為中心，但並不是所有城市的物流是一樣的，一個城市物流的地位與其經濟地位與交通地位相適應。從中國實際情況分析，從南到北，香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、台灣釜山等都是中國物流重鎮。與此同時，中國的經濟發展呈區域型發展態勢，珠三角、長三角、環渤海地區都已形成城市集群、產業集群、港口集群，是中國乃至世界的製造業中心。但中國中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部地區，以重慶、成都為中心的西南部地區，以西安、蘭州為中心的西北部地區都在崛起，物流業將與此相適應。
（二）政府推動、企業運作、行業自律開始進入協調發展。政府將創造環境，鼓勵物流企業與企業物流的發展，政府職能轉變，也有利於行業組織更好地發揮作用，特別是行業規劃、行業統計、市場分析、人員培訓、標准制訂、技術推廣等方面。加入WTO後過渡期，政府改革的重點之一是把一部分應該交給行業協會的職能交給協會，交得越快越徹底越好，但誰都知道，說起來容易，做起來很難。物流企業將從不成熟逐步走向成熟，為客戶個性化、多功能增值服務將成為主流。
2005年將是貫徹落實九部委《關於促進我國現代物流業發展的意見》的一年，是更加開放、更加務實、更加深入、更加理性的一年。全國物流發展部際聯席會議將在2005年「五一」以前召開全國物流發展工作會議，必將對中國物流發展有一個更大的推動。
（三）國有、民營、中外合資與外商獨資企業三分天下。經過入世三年的競爭、發展、磨合，國有物流企業、民營物流企業、中外合資與外商獨資物流企業都在市場上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤。但由於中國傳統製造業物流業務開放比較滯後，蛋糕不可能一下子變得很大，這必然加劇這三股勢力之間以及三股勢力內部的競爭。競爭的結果，必然會現出重組兼並，出現重新洗牌。外資物流企業的內功要高於內資物流企業，暴風雨沒有，但風浪是必然有的，內資物流企業要有所准備，充分應對。當然這種局面不可能很快到來，三分天下的格局將維持相當一段時間。
（四）現代物流作為一種先進生產力，對國民經濟的貢獻率將逐步增大。物流的國際化、市場化、專業化、標准化、信息化、法制化的推進，將使中國物流業走出初級階段向發達市場經濟國家靠攏。中國必將出現10多個民族物流航母，走向國際，但估計要有10年的准備期與發展期。
（五）物流業的發展更依賴於供應鏈理論指導，更依賴於高科技支撐，更依賴於人力資本的投入。這里我要特別強調一下供應鏈管理。什麼是供應鏈？中國《物流術語》國家標準是這樣定義的：「供應鏈，即生產與流通過程中涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業所形成的網鏈結構。」「供應鏈管理，即利用計算機網路技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，並進行計劃、組織、協調與控制。」美國物流的發展經歷了兩次質的飛躍，我們可以從美國物流協會的更名來說明。1963年，協會名字叫「美國實物配送協會」，1985年更名為「美國物流管理協會」，2005年將更名為「美國供應鏈管理協會」，物流管理成了供應鏈管理的一部分。從本質上說，供應鏈管理是企業內部和企業之間的供需管理的集成。21世紀，將進入電子商務與供應鏈時代。電子商務與供應鏈管理將對物流的發展產生巨大的影響，物流產業只有自身變革，才能應對挑戰。中國雖然無法與美國相比，但供應鏈管理的影響已經產生，並將引領中國物流業的發展方向。根據中國物流與采購聯合會2004年對製造業的調查，企業老總認為在企業管理中供應鏈管理最重要的佔48%，名列第一，說明供應鏈管理對企業的重要性已開始被經營管理層所接受。發達市場經濟國家認為，跨國企業已從采購戰略、物流戰略進入供應鏈戰略，這是我們需要特別關注的一個重大戰略問題。希望能得到國家領導人與政府決策部門的高度重視。
我上面論述了三個問題，是從事物的本質去講的，是從中國物流業發展的全局去講的。其實，中國的物流業在西方發達市場經濟國家看來，就像一個剛學會走路的小孩，東倒西歪。的確問題可以列一大堆，矛盾可以列一大堆。我們要重視這些問題，要解決這些矛盾，才能更好地前進。但我們總不能老看著這些問題，唉聲嘆氣，無所作為。中國物流業的發展需要勇氣，需要創新，需要我們這一代人奮不顧身地去踩出一條中國之路。

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