特斯拉為什麼不定製鋰電池

㈠ 特斯拉首席執行官馬斯克，為何不看好固態電池

豐田持有固態電池，寶馬持有固態電池，電池供應商也持有固態電池。在所有的掌聲中，突然有一個響亮的聲音對我大喊大叫。也許每個人都認為這個人可能瘋了。他是世界上唯一不同意的人。但是當你知道這個人是埃隆·馬斯克的時候，也許每個人都會停止喊叫，好好想想。也許馬斯克是對的？是的，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)並不真正喜歡固態電池的開發，而是更加關注鋰電池的研發。

值得一提的是，馬斯克對氫動力汽車也不樂觀。

㈡ 為什麼iPhone不能用特斯拉的鋰電池

特斯拉早期的S系列使用的是18650鈷酸鋰電池，主要是考慮到其功率密度相對要大；
近期說它將改用20700高性能鈷酸鋰電池，替換目前的松下18650鈷酸鋰電池，以進一步提高MODEL 3新車的性能。

㈢ Tesla Motors 為什麼不使用以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池

Tesla Motors 為什麼不使用以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池
你說的鋰電應該是指鋰離子電池，目前手機、特斯拉的汽車、平板電腦、筆記本電腦採用鋰電的電動車都是指鋰離子電池。另外有一種電池叫做鋰電池（大部分是鋰原電池（不可充電），也有可充電的鋰電池），一般是做成比較小的電池，比如電腦主板上的電池（不要說主板沒電池哦，如果沒電池，斷電的時候不就變成老式諾基亞了么，一斷電，時間歸零）、手機主板的電池等等（這類電池的主要供應商應該是億緯鋰能了）。
鋰離子電池一般以正極材料作為區分（因為負極大部分採用碳材料（沒錯就是傳說中的碳啊，家裡燒火的碳啊，哈哈，不過石墨也是碳，鑽石也是碳哦），目前手機上用的一般是鈷酸鋰（LiCoO2)和三元（LiNixCoyMnzO2）即鎳鈷錳酸鋰正極材料（x，y，z表示不同的化學計量比，外行可忽略），磷酸鐵鋰電池也叫鋰電池（不過BYD就喜歡叫自己的磷酸鐵鋰電池叫做鐵電池，這么做是為了規避磷酸鐵鋰的專利問題），所以樓主問的鐵電池是指磷酸鐵鋰的電池吧。

1.特斯拉採用的鋰離子電池是否安全？為什麼不採用磷酸鐵鋰電池；
2.常規的鋰離子電池（比如特斯拉採用的）和磷酸鐵鋰電池哪個更安全

㈣ 特斯拉為什麼要費時費力去自主研發電池

據部分特斯拉現任員工和前員工透露，特斯拉正在秘密自主研發電池，以擺脫目前在電池生產方面對松下的依賴。特斯拉電池研發團隊的員工現在正專注於設計和製造鋰電池，以及研發新的生產設備和工藝來擴大電池產能。

其實生產自己的電池是特斯拉近年來的目標。上個月，該公司就發布了有關電池設計、電池生產設備和電池製造工藝的各類工程師的招聘信息。

同時，日前據馬斯克透露，特斯拉正在利用從麥克斯韋(Maxwell)那裡收購的新技術自主開發電池，甚至進軍用於製造這些電池的采礦領域。特斯拉首席技術官斯特勞貝爾(JB Straubel)也表示：「我們需要大規模的電池生產解決方案。」

不過據了解，即使特斯拉成功開始自主製造電池，該公司也不太可能在短期內就切斷與松下或是其他電池供應商的聯系，但其進入電池生產領域的可能性非常高。

㈤ 特斯拉為什麼要用廉價的18650鋰電池

特斯拉之所以應用廉價的18650鋰電池，要回歸講到馬斯克的科技搗鼓思想。馬內斯克的思想歸結起來就幾容點：1、找不到合適的產品，我就自己造一個。2、馬氏造任何東西，都是要針對目前的不方便的昂貴的事物來下手，要改變現狀。3、為了方便、便宜，任何成熟的技術和產品都可以嘗試使用，靠人的天才來整合。所以，馬斯克先是搞了paypal，然後搞speaceX。為了省錢，火箭甚至可以用公共廁所的門栓部件，所以，當馬斯克要搞電動車時，發現沒有合適的電池組，那好辦，自己搞一個。為了便宜、省錢，就大量使用現有的成熟且相對安全18650鋰電池，一個不夠來一萬個！為了駕馭成千上萬的鋰電池，發揮之前干paypal的編程老本行，編寫除了BMS電池管理系統，一句說來，硬體不夠軟體湊！所以，特斯拉就誕生了，雖然到現在還沒開始盈利，但是名氣出去了，至少可以靠融資和回款持續經營下去。

㈥ 想問一下特斯拉汽車採用的是不是鋰電池

5KW低速電動汽車增程器

是的，用的是三元專鋰電池，高速電動汽車都是採用的鋰電池，主要是屬三元鋰電池。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

㈦ 特斯拉為什麼要換磷酸鋰電池

對於特斯拉而言換磷抄酸鋰電池有以下幾個方面的用意，首先第一個方面，減少成本，車輛在生產的時候，電池的成本是居高不下，占據了車輛50％左右成本，加上補貼之類的在退坡，從價格的優勢上面，車輛的售價相對燃油車來說優勢較小。而磷酸鋰電池在成本上面要遠遠低於三元鋰電池，對於車輛在生產的時候，採用磷酸鋰電池可以節省車輛的生產成本。
第二個方面，提升電池的穩定性增加電池的安全性能，對於磷酸鐵鋰電池而言，在性能上面比三元鋰電池要穩定，優勢相對於三元鋰電池而言更加的明顯，磷酸鐵鋰電池的自燃溫度是800℃，三元鋰電池則是200℃。很顯然，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛很難發生自燃，從這個方面去看對於車輛的安全性能是有很大的提升。

第三個方面來看，換用磷酸鋰電池也可以為車輛的產能做准備，在生產上面磷酸鐵鋰電池的內部電機的材料比三元鋰電池材料易於生產，加上現在磷酸鋰電池的產業鏈的完善，所以不需要擔心產能的問題。總的來看，換磷酸鋰電池主要還是為了降低車輛的成本和提升車輛電池的安全性能。在競爭激烈的電動汽車市場，誰先把動力電池的成本降下來，又能滿足人們對續航里程長、安全性高、壽命長的訴求。必然在市場上面也會分的更大的一份羹。

㈧ 為何特斯拉棄用老夥伴18650，改用21700鋰電池呢

18650是日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標准性的鋰離子電池型號，18650作為傳統電池電芯，技術比較成熟，適配性很強，可以在3C數碼、無人機、電動工具等領域消化，是商業化最早，生產自動化程度最高，當前成本最低的一種動力電池。而 21700鋰電池是為了適應電動汽車對更長續行里程的要求，為提高車輛電池空間有效利用率，而開發出的新型號。

18650型號切換至21700型號後，電池單體電池容量可以達到3～4．8Ah，大幅提升35％，同等能量下所需電池的數量可減少約1／3。
21700電池系統的能量密度在300Wh／kg左右，比18650電池系統的250Wh／kg約提高20％。
21700的動力鋰電池系統售價為170美元／KWh，相比18650的售價185美元／KWh，價格下降幅度可達8．1％左右。18650的系統的成本約為171美元／KWh，改用21700後，系統成本約能實現9％左右的降幅，達到155美元／KWh。這個表現相當不錯。
21700型電池能量密度比我們熟知的18650型電池更高，而且成組之後成本反而會降低。總體來說，21700保持了18650型電池所具有的高可靠性和穩定的性能，電池性能在各方面均比18650有較大提升。
特斯拉CEO馬斯克表示，21700型電池的電量密度是目前世界上最高的，售價也將更平易近人。新能源汽車市場快速發展，國內的電池廠商們的眼睛是雪亮的，據了解，比克、猛獅新能源、福斯特、天鵬等等企業有意在未來產能擴充中投產21700電池，預計未來21700電池將可能會迎來可觀的增長期。
雖然18650曾伴隨特斯拉崛起，但是就目前數據而言，21700電池確實能更好的滿足電動汽車對電池性能的要求。21700電池這些明顯的優勢，加上特斯拉的行業影響力，預測這款電池很有可能成為下一個圓柱電池發展趨勢。

㈨ 為什麼特斯拉汽車不用容量更大的單體電池做電池組

這個在很多人看來是不能理解的，用7000多節電池裝在一起會是多麼的麻煩！但是我們能想到的問題在電動汽車的設計環節工程師們也都想到了。

最後還有一點就是，如果是一塊電池那麼放電充電都是這一塊電池進行，這樣會影響電池的壽命，而7000多節電池通過動力管理軟體可以實現合理的放電，可以減輕每個單元的壓力有利於延長電池的使用壽命。 我們的一般家用電動車現在主要用的是三元鋰電池，三元鋰電池的優點是儲能大，現在國內主要用的是NCM523，特斯拉用的松下的18600是NCM811,儲能更大更多，但是也有一個問題是儲能越大散熱問題就越嚴峻。國內不用811的原因就是熱管理不過關還不能大規模使用，所以大部分都還在用523。但是如果都做成1個大電池散熱問題誰也解決不了，所以這個也是不用大電池用N節小電池的原因了。