海地軟體中路拱定製怎麼做

Ⅰ 中間低兩邊高的路拱交叉口怎麼做豎向設計

你好，這方面的我可以幫你的，

Ⅱ cad中路拱橫坡怎麼畫

畫兩條相互垂直直線，交點定為中樁高程點，水平向偏移，偏移值為路基半寬；將水平線向下偏移，偏移值為路基邊緣點高程值與中樁高程值的差值。用直線連接原有兩條相互垂直線的交點與新交點，得出的線即是路拱線，以中樁高程點將這條線垂直鏡像，刪除參考線即得路拱橫坡線，再標注坡率符號即可。

Ⅲ 我在緯地道路軟體中，橫坡坡度怎麼全是單向橫坡，請問我是哪裡出了問題。

通過設計向導進行修改，或在緯地項目中心裡對橫坡度進行修改，注意左右橫坡設回置數字時，在緯答地項目中心中正值是相對中心線向上，負值是相對中心線向下，所以一般橫坡度為負值，且左右相等。
在設計向導里則相反，所以一般為正值，

Ⅳ 論語中子路拱而立是什麼意思

子路從而後，遇丈人，以杖荷蓧。子路問曰：「子見夫子乎？」丈版人曰：「四體權不勤，五穀不分。孰為夫子？」植其杖而芸。子路拱而立。止子路宿，殺雞為黍而食之，見其二子焉。明日，子路行以告。子曰：「隱者也。」使子路反見之。至則行矣。
子路曰：「不仕無義。長幼之節，不可廢也；君臣之義，如之何其廢之？欲潔其身，而亂大倫。君子之仕也，行其義也；道之不行，已知之矣。」

子路拱而立拱：拱手。立：站著。而：連詞，所連接的前一部分表示動作行為的方式或狀態，對後一部分起著修飾作用。

Ⅳ 公路工程中路拱的數量怎麼確定

公路工程中的路拱是橫斷面上雙面橫坡沿路中線拱起形狀，路拱橫坡屬坡率，是沒有數內量概容念啊。你要問的是不是路拱橫坡坡度是怎麼確定的吧？如果是這個意思的話，那麼路拱橫坡是依據路面類型來確定，路面材料防水性越好，路拱橫坡就越緩。如水泥混凝土及瀝青混凝土路面一般採用1%～2%；泥結碎石路面最大，一般採用3%～4%，以加強路面排水。現在才看到你的提問，也不知你是否還需要答案的，不管了，先答吧，希望能對你有幫助。

Ⅵ 求典型橫斷面的CAD圖

典型橫斷面的CAD圖如下：

計算機輔助設計(Computer Aided Design)指利用計算機及其圖形設備幫助設計人員進行版設計工作。

在設權計中通常要用計算機對不同方案進行大量的計算、分析和比較，以決定最優方案；各種設計信息，不論是數字的、文字的或圖形的，都能存放在計算機的內存或外存里，並能快速地檢索；設計人員通常用草圖開始設計，將草圖變為工作圖的繁重工作可以交給計算機完成；由計算機自動產生的設計結果，可以快速作出圖形，使設計人員及時對設計作出判斷和修改；利用計算機可以進行與圖形的編輯、放大、縮小、平移、復制和旋轉等有關的圖形數據加工工作。

Ⅶ 論語中子路拱而立是什麼意思

論語中子路拱而立是什麼意思
子路作揖後乖乖的站在邊上。

子路從而後內，遇丈人，容以杖荷蓧。子路問曰：「子見夫子乎？」丈人曰：「四體不勤，五穀不分。孰為夫子？」植其杖而芸。子路拱而立。止子路宿，殺雞為黍而食之，見其二子焉。明日，子路行以告。子曰：「隱者也。」使子路反見之。至則行矣。子路曰：「不仕無義。長幼之節，不可廢也；君臣之義，如之何其廢之？欲潔其身，而亂大倫。君子之仕也，行其義也；道之不行，已知之矣。」

譯文:

子路跟隨孔子，落到了後面。碰到一個老人，用拐仗挑著除草工具。子路問道：「您看見我的老師嗎？」老人說：「四肢不勞動，五穀分不清，誰是你的老師呢？」說完，便柱著拐杖除草。

子路拱著手恭敬地站著。他便留子路到他家住宿，殺雞、做黃米飯給子路吃，又叫他兩個兒子出來相見。第二天，子路趕上孔子，報告了這件事。孔子說：「這是位隱士。」叫子路返回去再見他。子路到了那裡，他卻走了。子路說：「不做官是不合義理的。長幼間的關系，是不可能廢棄的；君臣間的關系，怎麼能廢棄呢？他想不玷污自身，卻忽視了君臣間的大倫理。君子出來做官，是為了實行道義。主張不能實行，我早就知道了。」

Ⅷ 海地2013的軟體，在新建項目中，老是提示路幅數出入錯誤

應該是設計高程設計線在位置不對！這里沒有設置中分帶，就應該將高程設計線設置在路基中線上

Ⅸ 海地公路優化設計系統的選擇理由

1、真正實現了公路設計軟體和AutoCAD系統、表格與EXCEL系統的無縫連接，用戶可以方便的對設計成果進行編輯修改。
2、完善的數字化地面模型（DTM）技術。Hard系統認真總結了廣大用戶對於使用該技術所提出的建議，成功開發針對掃描圖像如JPG、BMP格式的地形圖矢量化功能，並提供對掃描圖的糾偏、縮放等處理，Hard系統能夠處理任意格式的地形圖，在處理二維線轉三維線時，能夠一次性沿坡向轉換任意多條等高線，數字化一張圖紙僅需幾分鍾，本系統的DTM技術在處理地形圖的精度和速度方面均達到國際先進水平；
3、Hard系統真正實現三維設計。正是由於Hard系統成功實現並應用了先進的DTM技術，使得Hard系統真正實現了三維設計，三維設計的優越性在於她不僅僅完成設計出圖，更為設計過程中的優化問題提供了強有力的技術支持，系統能夠在地形圖上進行三維的定線設計、修改；並可以在DTM上採集到縱斷面、橫斷面設計所需的外業資料，即自動在地形圖上提取地面高和地面線文件（*.dmg、*.dmx），該文件可直接用於縱斷面拉坡和橫斷面戴帽子。由於系統能夠自動在地形圖上採集設計所需的基礎外業資料，所以樁和樁之間的間距可以縮小為1米甚至0.5米，用如此大精度的地面線資料進行橫斷面設計，比一般外業測量的樁和樁間距為20米的地面線進行設計的結果進行比較，前者可以大大提高設計精度，同時大量的節省外業測量所投入的人力、物力和時間的消耗。對於工可研究報告以及初步設計等工作，應用DTM技術完全可以滿足精度的要求，由此將為設計企業帶來巨大的經濟效益。
4、極為方便的「項目管理」。Hard系統的「項目管理」在設計過程中就象「管家」一樣，讓你可以方便隨意的游弋在各個不同的項目之間，而絕不發生任何混淆，並時時為你管理著煩瑣的圖檔和文件，無論您的設計有多煩，她總是能讓您的工作變得輕松百分百。
5、平面設計。引入迴旋線實體，實現了線形的精確設計，通過交點法、積木法、控製法並利用交互設計方式，精確、直觀、快速的定義直線、圓弧、迴旋線組合的各種線形。如：單圓曲線、對稱型、非對稱型、S型、卵型、復型、C型、凸型、多點虛交、回頭曲線等設計；系統還針對4級路的設計增加了LS和LC選項，用戶可以針對個別的彎道自由選擇是否設置緩和曲線LS還是只設緩和段LC；系統能夠依據最新版的《技術標准》自動檢測平面設計的各項指標是否滿足技術規范要求，並提交檢測報告供用戶參考，極大的方便了總工們的審核工作；系統自動的進行路線的超高加寬計算；平面設計成果輸出有：路線平面設計總圖、超高方式圖、用地圖、用地表、用地面積表、直線曲線及轉角表、曲線要素表、逐樁坐標表、青苗補償表、斷鏈樁號對應表、加寬面積表、路線固定表、導線點表等。
6、斷鏈處理。Hard系統能夠自動處理任意段數、任意位置的長鏈和短鏈，使樁號和里程的概念在系統中得到完美統一。
7、系統自動生成平面設計總圖。該圖由系統全面自動生成，圖紙內容十分全面，包括地形等高線、地物、橋涵隧等構造物、斷鏈標示、路中線、路邊線、坡角線、示坡線、排水線、轉點、水準點、轉點表、曲線要素表以及指北針等。
8、動態交互的縱斷面設計。系統提供互動式拉坡和互動式豎曲線設計功能，隨著滑鼠的拖動可動態顯示設計中的控制參數，並可通過「航空視圖」縱觀全局和放大局部，使縱斷面設計方便、直觀、准確、合理；並依據《規范》自動檢測縱斷面設計的各項指標是否滿足技術規范要求，並提交檢測報告供用戶參考；系統自動統計並生成「工程經濟技術指標表」；根據用戶要求自動生成縱斷面圖和平縱縮圖，並可任意選擇欄項、欄序及作分幅處理；根據高程設計線的型式和超高方式、加寬方式等，自動生成各種路基形式的路基設計表、縱坡豎曲線表、水準點表、超高計算表等。
9、自動生成平縱縮圖。用戶僅需通過一條命令即可完成平縱縮圖的出圖，其出圖比例、路線長度可由用戶任意給定。
10、工程可行性研究報告（工可的設計）：隨著公路工程建設的力度逐年加大，管理層對工程的可行性研究已經越來越重視，工程設計逐步實現3階段設計，海地軟體公司為滿足廣大用戶對實現3階段設計的需要，Hard系統特別增加工可設計，在工可設計中經濟評價占重要地位，Hard系統可以非常方便、准確的計算並生成經濟評價的8張表格，完成一份評價設計不超過10分鍾。
11、功能強大的橫斷面設計。Hard系統的橫斷面設計堪稱業內功能最為全面、考慮因素最為周到、成果最為符合工程實際情況。系統適用於各等級的公路和城市道路，通過交互設計方式對路線進行分段定製路拱、邊坡、邊坡防護形式及材料、邊溝形式及材料、排水溝形式及材料，以及針對水溝底進行拉坡、截水溝形式及材料、擋土牆的形式、開挖地質台階、扣除路槽、清理地表的尺寸、超挖、換填等等；應廣大用戶的要求，系統在帽子定製中充分考慮了如小填方做挖方處理、截水溝設置條件、清理地表的土石方是否直接棄方、開挖排水溝和截水溝的土石方是否計入主體路基工程、公路超填碾壓設計等眾多橫斷面設計中的細節問題；根據設計規則自動完成各樁號的戴帽子，並提交設計報告，查詢各樁號的橫斷面設計圖和設計參數，並可進行互動式編輯修改；橫斷面設計成果輸出有：橫斷面圖、標准橫斷面圖、自動進行土石方調配、土石方表、生成三維全景模型圖、透視圖、動態模擬圖、道路排水圖、路面高程表、邊坡面積表、坡口坡腳放樣表、涵洞表、邊坡水溝擋牆防護工程數量表、地質台階數量表、超寬碾壓數量表、清理地表每公里數量統計表、路基超挖每公里數量統計表、扣路槽每公里數量統計表、綠化帶種植土每公里數量統計表、路基包邊土每公里數量統計表、路基換填每公里數量統計表等等。
12、土石方自動調配功能。本功能為Hard系統的精華之處，可以極為方便的完成復雜的調配工作，並將調配的細節問題考慮的極為周到。用戶可以自由定義免費運距、經濟運距、最大運距、土方和石方在利用上的優先性、土石方調配過程中不可跨越的樁點。比如，深溝或河流在未通車之前不能跨越調配；又比如，不同的行政區域或標段之間等有時也不可以相互調配等。土石方計算自動考慮了橋涵隧的影響，各種土石的松實系數的影響，遠運、借方、棄方的影響，系統根據逐樁土石方的填缺和挖余數量生成土石方調配示意圖，並根據調配控制條件（運距、不能通過的樁點等）完成土石方自動調配，也可通過人工參與建立調配基線，交互完成土石方調配以及全線土石方量的閉合計算，使調配功能完全符合實際需要，並生成帶有調配示意的土石方數量表。動態的土石方調配功能是Hard系統本著科技以人為本的精神提供給用戶最為方便、最為智能的工具，她將完全解放您的工作煩惱，使您再不必為繁雜的調配工作而犯愁。
13、道路排水設計。應東北、山東、河南、河北等廣大用戶的要求，系統於戴帽子之後輸出溝底高程數據圖，為排水設計提供依據。對於地勢平坦的地區排水設計顯得尤為重要，用戶可以通過排水設計圖進行拉坡，使水集中排往鄰近的橋涵，當得到拉坡數據後，可以生成排水設計的成果圖。
14、三維建模。路線設計完成後，系統根據幾何設計參數、交通工程參數自動建成三維全景模型圖，並與實際的地面模型生成於一體，用戶可直接在Hard 3D系統中生成三維模擬動畫，用於檢驗設計方案是否合理與正確，為工程的設計招投標和成果匯報工作提供強有力的武器。
15、與擋土牆的平、縱、橫設計、驗算、出圖相關聯。擋土牆設計和道路橫斷面設計是密不可分的，Hard系統使得擋土牆設計和路線設計完全溶為一體，直接依據橫斷面設計結果生成擋土牆的設計圖紙，並提交驗算報告，同時將擋牆設計結果反饋到路基橫斷面，時時更新由於擋牆設計引起的路基土方量的變化。Hard擋牆設計系統在圖紙輸出中考慮了新疆交通科研所提出的錐坡、排水孔等內容，使圖紙的信息更為全面。
16、測設放樣。系統可直接依據平面設計結果文件，通過切線支距法、偏角法、極坐標法以及全站儀法得到路線任意批量樁號的放樣數據並生成放樣數據文件，同時可直接連通全站儀，極大的方便用戶進行外業的測設工作。
17、圖表輸出。Hard2004系統輸出的圖紙為DWG格式，表格兼顧DWG格式和Microsoft Excel格式兩套表格，您可以任意選用,非常方便。
18、圖紙批量列印。針對大批量的設計成果，系統能夠極其簡單方便的批量列印輸出，解決了用戶在出圖時候的很大煩惱。
19、圖紙批量自動編圖號。該功能的實現，徹底的改變了以往編圖號的傳統落後煩瑣的方式，系統能夠自動批量的處理，使之在圖紙出版時省卻了大量的時間和精力。
20、海地超級專業計算器。由海地自行研發的海地計算器，其功能非常之強大，用戶可以自己編制簡單表達式或是復雜函數，尤其是針對橋梁設計時，海地計算器更能體現出其優越性，完全取代並覆蓋了傳統計算器的所有功能，傳統計算器不方便又容易出錯，配合海地路線系統中的路線綜合查詢功能，用戶在進行橋梁設計時很大部分的數據計算都完全由海地系統來完成。