定製摩托車什麼意思

⑴ 摩托車可以定製嗎

從法律講，法無禁止即是允許，可以定製，但不可以改裝。
機動車登記制度明確專規定：
第十一條屬 申請變更登記的，機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交以下證明、憑證：
（一）機動車所有人的身份證明；
（二）機動車登記證書；
（三）機動車行駛證；
（四）屬於更換發動機、車身或者車架的，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明；
（五）屬於因質量問題更換整車的，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明，但經海關進口的機動車和國務院機動車產品主管部門認定免予安全技術檢驗的機動車除外。
車輛管理所應當自受理之日起一日內，確認機動車，審查提交的證明、憑證，在機動車登記證書上簽注變更事項，收回行駛證，重新核發行駛證。
第十五條 有下列情形之一的，不予辦理變更登記：
（一）改變機動車的品牌、型號和發動機型號的，但經國務院機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外；
（二）改變已登記的機動車外形和有關技術數據的，但法律、法規和國家強制性標准另有規定的除外；
（三）有本規定第九條第（一）項、第（七）項、第（八）項、第（九）項規定情形的。
這些條文從法律上禁止了車輛的改裝。

⑵ 摩托車這些什麼意思

建議還是到實體店看實物比較穩妥，可以看整車外觀，流線，顏色是否中意，還可以試駕，三包之類的也可以得到保證。

⑶ 請問為啥定製川崎款摩托車是綜申發動機

你說的這種所謂來川崎定製摩托車，自應該只不過是國內小廠或小作坊拼裝的仿川崎款山寨仿跑車，它們自己沒有生產發動機的能力，都是買來現成的宗申或其他廠生產的發動機來組裝摩托車，所以發動機是宗申的一點都不奇怪，而且如果真的是宗申發動機至少質量還有點保障，如果是其他雜牌或沒有牌子的發動機質量就更差了。

⑷ 定製這樣一個摩托車合法嗎，能用通俗一點的語言嗎

關鍵復看從什麼地方定製制，如果是正規象生產，那就沒有問題，但目前國內的正規廠家極少有接受定製的，而這種類型的摩托車本來就有，沒有亽特殊要求的也不需要定製。如果是非正規廠家生產，沒有公告目錄和真合格證，那就是非法拼裝了，這樣的是不能合法上路的。

⑸ 普通摩托車可以定做嗎

可以去摩托店定做，網上也可以。

⑹ 摩托車預售定做什麼意思

摩托車預售定做，一般是就是車主提出摩托車的具體配製要求，並交納定金，然後廠家按車主指定要求生產的摩托車。

⑺ 摩托車常用術語

發動機部分
1.氣缸直徑 氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內徑，單位用mm表現。
2.活塞行程 活塞運行在高低止點間的間隔，單位用mm表現。
3.上止點 活塞離曲軸中心線間隔最大時的地位。
4.下止點 活塞離曲軸中心線間隔最小時的地位。
5.氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱為「排量」，是活塞在上、下止點之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表現。
6.壓縮比 氣缸最大容積與最小容積(均包含燃燒室容積)的比值，也稱幾何壓縮比。
7.有效壓縮比 發動機掃(進)氣口和排氣口開端全部封閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積(均包含燃燒室容積)的比值。顯然，進進氣缸的可燃混雜氣正式從這一瞬間開端被壓縮。
8.曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容積(均包含掃氣道容積)的比值。
9.工作循環 由掃(進)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環。每一個工作循環完成一次燃油熱能向機械能的轉化工作。同時將活塞的往復直線運動通過曲軸連桿機構變為曲軸的旋轉運動，輸出扭矩。
10.往回生塞式汽油發動機 以汽油為燃油，經過氣化，變為汽油與空氣混雜均勻的可燃混雜氣進進氣缸，再經過壓縮、點火燃燒開釋熱能而推動活塞作直線運動，當活塞達到下止點後，又藉助慣性向上止點運動並開端進(掃)氣和壓縮，與此同時，將熱能轉化機械能。這種內燃機即為往回生塞式汽油發動機，簡稱汽油機。目前的摩托車盡大多數用汽油機作動力，平時所稱的摩托車發動機，即為摩托車用汽油機。
11.二沖程發動機 由活塞經過兩個行程完成一個工作循環的汽油機。
12.四沖程發動機 由活塞經過四個行程完成一個工作循環的汽油機。
13.掃氣過程 藉助於掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新穎的可燃混雜氣驅趕廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。
14.掃氣效率 在一個工作循環中，留在氣缸內的新穎可燃混雜氣與氣缸內含有一部分廢氣的總氣體量之比。
15.氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產生的氣缸內最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機拖動發動機旋轉到指定轉速而測得。
16.點火提前角 壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點時的曲軸轉角。
17.配氣相位 以活塞在高低止點為基準的掃(進)氣、排氣機構的開閉時間，以曲軸轉角盤算。
18.殘余廢氣 在剛完成一個工作循環後，殘留在氣缸內的廢氣。
19.積炭 由於各種原因造成的不完整燃燒的一部分炭粒和雜質沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環槽及排氣口等零件部位的現象。
20.爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現象。汽油機在運轉過程中，由於局部可燃混雜氣完成焰前反應而引起自燃，並以極高的速度傳播火焰，產生帶爆炸性質的沖擊波，發出尖利的金屬敲擊聲。
21.氣阻 發動機供油系統及其管道中的汽油，由於高溫的影響產賭氣化而呈現供油中斷的現象。
22.標定功率 由發動機製作廠自己標定的功率，是發動機用戶及質量檢驗機構判定其產品功率指標合格與否的根據。
23.標定轉速 發動機發出標定功率時的轉速。
24.最大功率 節氣門全開時，發動機答應在短時間內運轉發出的最大凈功率。這里所講的「短時間」是指發動機穩固運轉，主動油耗丈量儀測完油耗所需要的時間。
25.最大功率轉速 發出最大功率時的轉速。
26.凈功率 發動機裝有實際應用條件下的全部附件，在發動機實驗台上按製作廠規定的轉速運轉時。所測得的發動機動力輸出軸輸出的有效功率。
27.有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減往機械喪失的功率所剩下的功率。機械喪失功率實在不燃燒的條件下，用測功機拖動發動機達到標定轉速時，在動力輸出軸上(如變速器輸出的鏈輪軸)測得的功率。
28.機械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為唆使功率。
29.儲備功率 發動機的最大功率與標定功率的差值。有時也可以懂得為最大功率與實際應用中多數情況下需要的功率之差值。
30.最大扭矩 節氣門全開時速度特徵曲線(即外特徵曲線)上的最大扭矩值。
31.最大扭矩轉速 對應最大扭矩值下的發動機轉速。
32.速度特徵 實驗時，將節氣門固定在必定的開度，用轉變負荷的方法測出數個間隔大體相等的轉速下的功率、扭矩和燃油耗費率。然後，分辨將不同轉速時的功率點連接起來(扭矩和燃油耗費率曲線也如此)畫成曲線，這個曲線即速度特徵曲線，這種實驗方法稱作速度特徵實驗。
33.外特徵曲線 在不同的節氣門開度下進行速度特徵實驗，可以畫出各個節氣門開度的速度特徵曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節氣門開度越大，曲線越靠上，而節氣門全開時的速度特徵曲線處於最高地位，基礎上把小於節氣門全開的其他節氣門開度的速度特徵曲線籠罩起來。由於該曲線位於最外側，故稱為外特徵曲線。
34.最低空載穩固轉速 在不帶負載的工況下，發動機以最低轉速穩固運轉時測得的轉速，通常稱作「怠速」。按尺度規定，怠速必需是發動機在空載狀態下，持續運轉15min，轉速波動率為±10%，每3min測一次。顯然，怠速越低，發動機的怠速性能越好。
35.最地燃油耗費率 在外特徵實驗中畫出的油耗曲線上，曲線最低點標示出的燃油耗費率。摩托車發動機油耗曲線越平緩，表現出在不同速度下的油耗都接近最低燃油耗費率，摩托車的經濟油耗最佳。
36.敲缸 發動機在怠速狀態下，活塞在往復運動中裙部敲打缸體，發出「當、當、當……」的聲響，這一故障現象稱為敲缸。稍微的敲缸能在發動機進進熱平衡狀態後自然消散。
37.抱缸 由於活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系數大以及發動機過熱等原因，發動機在運行過程中，活塞與氣缸粘在一起而結束運轉，所以又稱為「粘缸」。
38.拉缸 活塞在運行中，其裙部與氣缸壁產生拉傷現象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成「兩敗俱傷」。
39.混雜潤滑 混雜潤滑是二沖程汽油機的一種潤滑方法。它將汽油與潤滑油按必定的容積混雜比均勻混雜起來注進油箱，通過供油系統，在化油器中霧化後與空氣一起進進氣缸，油霧中的一部分潤滑油靠其粘性附著在活塞和睦缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤滑作用;另一部分則參與燃燒。這種潤滑方法的長處是不用另設潤滑機構，從而簡化了發動機結構;毛病是不論發動機工況怎麽變更，潤滑油量不能轉變，潤滑不盡公平，因此，這種潤滑方法正被淘汰。
40.分別潤滑 分別潤滑是二沖程汽油機的有一種潤滑方法。發動機運行中，機油從機油箱流進機油泵(俗稱點滴泵，柱塞式結構)，機油泵通過油管將機油泵進化油器主通道，經高速氣流將其霧化後與霧化的汽油和空氣一起進進氣缸。分別潤滑原理與混雜潤滑方法雷同，所不同的是，由於機油泵與發動機曲軸聯動，曲軸轉速越高，泵進的機油量也越大，故而比混雜潤滑公平。這種分別潤滑方法已被廣泛利用於二沖程摩托車發動機上。
整車部分
1.空車質量 在不載進(包含駕駛員和乘員)或不載貨的情況下，摩托車加滿汽油和機油時的質量。
2.廠定最大總質量 製作長考慮到特定運行情況，材料強度，輪胎承載才能等因素所斷定的空車質量與裝載質量之和。
3.廠定最大裝載質量 生產廠答應的最大裝載質量，實際上是廠定最大總質量減往空車質量。
4.廠定最大軸載質量 製作廠考慮到特定運行條件，材料強度，輪胎承載才能等因素所斷定的分配到軸上的質量。軸載質量的多少決定了裝載質量的散布情況

⑻ 請問摩托車像什麼 250，400，600。。。這些都是什麼意思

這是氣缸工作容積。

摩托車400cc60cc中的cc表示摩托車發動機的氣缸工作容積（單位用毫升表示，cc就是毫升），是氣缸往返工作的距離乘以氣缸的截面積所得的數值。四缸、單缸是指摩托車發動機的氣缸數，四缸是指發動機有四個氣缸，單缸是指發動機有一個氣缸。

(8)定製摩托車什麼意思擴展閱讀：

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。

對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術使用最為普遍。

⑼ 大排量定製摩托車 哪裡有買的

不知道你要的大排量定製是什麼意思?
單純的大排量摩托有兩種途徑，一種是大貿專進口的，寶馬屬、哈雷、本田等在北京和上海都有店。提供可以上牌的正規手續。
還有就是向一樓說的去結石看看，國內玩車的基本都是那裡的。據說水很深，能不能買到好車憑人品!!

⑽ 定製這樣一個摩托車合法嗎，如果不能的話，有車型類似的嗎，可以定製的話，要走什麼程序

摩托車定製復這個不清楚，只要你制購買的摩托車有相關合法的手續，合格證，發票等，在車管所的系統上可以查到該種產品，都是可以上牌照的啊，類似這種款式的車在街上看到有人騎過是有牌照的，建議去線下實體店看一看。摩托車定製這個不清楚，只要你購買的摩托車有相關合法的手續，合格證，發票等，在車管所的系統上可以查到該種產品，都是可以上牌照的啊，類似這種款式的車在街上看到有人騎過是有牌照的，建議去線下實體店看一看。