怎麼滲透國家電網內網

⑴ 趙開勇：怎麼滲透國家電網內網

我只知道後果是判七年和無期！再說了我就是知道也不能給你說！

⑵ 五大充電樁運營商鏖戰三線小城！國網當老大，特斯拉已滲透

▲網路地圖「九江市充電站」搜索結果

通過對搜索結果進行整理，筆者發現，在九江這座小城布局充電站的運營商主要有5家，分別是國家電網、極數充、星星充電、特來電、特斯拉。

其中，國家電網在運營的充電站共有24座，極數充在運營的充電站有20座，星星充電、特來電兩家共計建有10餘座充電站，特斯拉則建有兩座充電站，這五大運營商所運營的充電樁總數量達到了300餘台。

據了解，國家電網主要以60kW直流快充樁為主；極數充、星星充電、特來電三家運營商的充電站中，快充樁與慢充樁均有，快充樁額定充電功率通常為60kW，慢充樁充電功率則為7kW。

筆者了解到，除了國家電網對公（公交車）的充電站需要刷卡支付，面向私人的充電站則可以使用手機App「e支付」進行掃碼支付，並完成充電。

極數充、星星充電、特來電、特斯拉四家運營商在九江的充電樁也需要各自下載不同的App，才可以使用，並沒有實現互聯互通，車主反映使用較為不便。

在分布地點方面，五大充電樁運營商卻並沒有很好地實現九江市轄區的全覆蓋，導致市區內用戶體驗較差。

五大充電樁運營商所部署的充電站主要位於高速公路服務區、國道以及各個縣區內，分布十分分散，這或許也是九江市電動汽車車主充電難的原因之一。

結語：小城充電樁發展迅速但不夠合理

從本次走訪的結果來看，九江作為一座三線小城，在不到三年的時間里，充電樁實現了從0台到300餘台的突破，發展十分迅速。

但從用戶體驗的結果來看，迅速發展的背後，卻是規劃的不合理，市轄區充電站密度低，樁數少，車主充電難的問題已經顯現。與此同時，筆者還了解到，九江市很大一部分小區由於多種因素不支持充電樁建設，這也讓充電樁在住宅區附近普及成為了困難。

不過在去年年底，九江市發改委已經宣布，將依據相關法律法規，對九江市內充電樁進行合理布局，並統一規范。市發改委還要求，新建設的住宅小區必須配備充電樁，或者為將來建設充電樁提供預留條件。

從這一現象來看，小城的充電樁發展將逐漸從野蠻生長走向合理規范發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。