汽車專家電話多少

『壹』 汽車票客服電話是多少

每個車站的電話都不同，可以嘗試問下客服

『貳』 汽車24小時救援電話多少

道路救援電話是122。

122報警服務台是我國公安交通管理機關為受理群眾交通事故報警電話，指揮調度警員處理各種報警、求助、同時受理群眾對交通管理和交通民警執法問題的舉報、投訴、查詢等而設的部門。群眾只要用電話撥打「122」即可免費接通122台電話請求援助。

122報警服務台主要負責汽車道路緊急救援，為故障車主提供現場小修等服務；同時也指交通事故道路救援，包括傷員救治、道路疏導等。

(2)汽車專家電話多少擴展閱讀：

請求救援的注意事項：

1、撥通122號碼或當地交通事故報案電話號碼；

2、電話打通後，將所看到的交通事故情況簡明扼要地敘述一遍；

3、說明事故的發生地點、時間、車型、車牌號碼、事故起因、有無發生火災或爆炸、有無人員傷亡、是否已造成交通堵塞等；

4、說出報警人的姓名、性別、年齡、住址、聯系電話；

5、待對方掛斷電話後，報警人方可掛機。

『叄』 請教汽車專家!!

汽車驅動理論
馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能？有人說「起步靠扭力，加 速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮 的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽，
本文以下皆稱為「扭矩」。

扭矩的觀念從小學時候的「杠桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則 為磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。

汽車驅動力的計算方式：

將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的 扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的數據。舉例而言，一 部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標准單位「牛頓」)。

36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。

舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。

在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變 速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動 比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨 耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。

論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭 效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而 言，汽車的驅動力可由下列公式計算：

扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力= ————————————————————
輪胎半徑（單位為公尺）

馬力亦非「力」乃「功率」的一種
了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後，接著可以研究什麼叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」，而是一種功率 (Power)的單位，定義為單位時間內所能做「功」的大小。盡管如此，我們不得不繼續使用「馬力」這個名字，畢竟已經用太久了，講「功率」恐怕沒幾個消費者聽得懂？

功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kW要如何 轉換成大家常見的「馬力」呢，這又有一段故事得講。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
馬力定義竟然不一樣！

談到引擎的馬力，相信不少人會直覺地想到什麼DIN、SAE、EEC、JIS等等不同測試標准，到底這些標準的差異在哪兒，以後有空再研究；有點誇張的是由於英制與公制的不同，對「馬力」的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft)，相乘之後等於33,000ft-lb/min；而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬於一分鍾內將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之後等於4500kg-m/min。經過單位換算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然發現1hp=4566kg-m/min，與公制的1PS=4500kg-m有些許差異，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746W;1PS=735W兩項不一樣的結果。
同樣是「馬力」，英制馬 力與公制馬力的定義竟然不一樣！難道英國馬比較「有力」嗎？

到底世界上為什麼會有英制與公制的分別，就好像為什麼有的汽車是右駕，有的卻是左駕一樣，是人類永遠難以協調的差異點。若以大家 比較熟悉的幾個測試標准來看，德國的DIN與歐洲共同體的新標准 EEC還有日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的 hp為單位，但為了避免復雜，本刊一率將馬力的單位標示為hp。近來，越來越多的原廠數據已改提供絕對無爭議的KW作為引擎輸出的功率數值。

不過話說回來，1PS與1hp之間的差異僅1.5%，每一百匹馬力差1.5匹，差異並不大。一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由於定義的差異也僅3匹馬力左右，因此如果您真要「馬馬計較」，就把SAE 標準的數據多個1.5%吧！不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標准之 間亦有些許差異，這個老問題已經爭論過很多次了，單位之間不能真正劃上等號，然而在差別不怎麼多的情況之下，就當作相同吧！因此 管他是PS或hp，都差不多可以視為相等。

終於可以做結論了！將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式，並且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之後，可得下列結果：
英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／727
公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／716

知道這些公式之後有什麼用呢？從「馬力hp=扭力×轉速/727」看來， 如果能增加引擎轉速，扭力不變的情況下，便能增加馬力。例如若能 將轉速從6000rpm增加到8000rpm，等於增加了33%，但因為凸輪軸的 限制使得8000rpm時的扭力下降了10%，則仍能使馬力增加19.7%，這 說明了時下改裝計算機的為何能在解除斷油後大幅增加馬力。
所以不要被「增加？？匹馬力」的廣告所著魔。

讓我們從另外一個角度來想：如果在同樣的轉速下，增加20匹馬力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力點發揮於5000rpm的情況下，將公式稍微變換一下，可發現增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm。再將這個結果代入汽車驅動力的公式，同樣以喜美 的一檔計算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。對於一噸重的車身而言，影響似乎也不怎麼大；再者如果相差5匹馬力的話，推力更僅增加23公斤，可見相差5匹馬力，根本也沒差多少，所以能「增加5匹馬力」的產品，到底應該花多少錢去改裝，您自個兒會拿捏了吧？

大馬力決定真性能！
到底大馬力的車子跑得快，還是大扭力的車子跑得快？從公式可以知 道大馬力的原因是「高轉速的時候仍保有高扭力數值」，也就是說要 有大馬力，不只是低轉速的扭力要好，連高轉速的扭力都得繼續維持 ，這表示扭力與馬力的爭論根本是多餘的，只要能做到高馬力，除了表示各轉速區域的扭力都很大之外，更代表材料技術的優越性，將活塞、進排氣閥門的材質與重量予以強化與輕量化，才能將引擎轉速提高。

扭矩與功率的換算公式推導
假設一圓的半徑為r(單位為m)，扭矩為T(單位為N-m)，則圓周上切線 方向的力F=T/r，由於功率的定義為「每秒鍾所作的功」，對於圓周?動而言，每旋轉一圈所作的功為：F×圓周總長2πr 將F=T/r代入計算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT
再乘上引擎轉速rpm就是每分鍾所作的功，但功率P的單位是N-m/sec ，所以需除以60，轉換成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，將常數整理後，則可得P(kW)=Trpm/9545。

由上文可見，一台車的動力由發動機傳輸到車輪，需要經過多組齒輪因此有所損耗，如果德制馬力測的是傳遞到車輪上的動力，那麼同樣發動機用在不同車型上的動力輸出應該不同，試拿bmw330和bmw530做比較，其功率均是225hp/5900rpm；結論，要麼bmw在數據上造假，要麼它測的是發動機輸出凈值

『肆』 請教汽車專家！！

1、ASR工作原理

ASR驅動防滑系統也叫牽引力控制系統，即Acceleration Slip Regulation的縮寫。目前僅在寶來豪華型及1.8T車型中裝備，奧迪A6、A4等少數中高檔轎車上也有。

行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅動輪容易打滑；如是後驅動的車輛容易甩尾，如是前驅動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向。
裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節氣門（柴油機噴油泵操縱桿）之間的機械連接被電控油門裝置所取替。當感測器將油門踏板的位置及輪速信號送至控制單元（CPU）時，控制單元就會產生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調整節氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然後將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調整制動器。

ASR何時工作由電腦控制，一般在車輛起步或急加速時，其多處於工作狀態。當然，駕駛員也可以關閉ASR驅動防滑系統，如寶來轎車的ASR控制按鍵就在中控台應急燈開關附近。不過由於ASR會控制車輛急加速時的循跡性，所以專家建議一般情況下不要關閉ASR。如果你想追求賽車手那樣的急加速起步時車輪打滑的刺激快感，那麼可以肯定，你完全可以關閉ASR驅動防滑系統

2、 ASR的應用

大腳油門起步時，車子重心立刻後移，此時前輪的壓力減少，輪胎與地面的摩擦力隨即減少，特別是大扭力的前驅車，此時容易產生前驅動輪打滑空轉，不僅浪費時間，而且易產生車頭指向的異常改變。

在低附著系數路面及大功率發動機情況下，當突然松開加速踏板及加速時，驅動輪將發生拖滑趨勢。打滑的車輪將失去傳動精確性並帶來失去安全性的危險，同時加劇輪胎的磨損。

起步發生打滑的時候，ASR系統通過對比各車輪轉速的不同，正確判斷出此時前驅動輪打滑，馬上減少節氣門進氣量，降低引擎轉速，從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動，以便減少打滑並保持輪胎與地面抓地力的最合適的動力輸出，這時候無論你怎麼給油，在ASR介入下，會輸出最適合的動力。ASR在沙地和冰雪路面時十分有效，在普通路面由於抓地力良好而很少用到。但這類安全系統強調的就是在極端條件下，防止車子發生哪怕輕微的不穩定現象。

如果在低速轉彎的時候碰上路面有冰雪，那麼即使是車速很低，也很危險，容易造成甩尾、側滑等失去控制的情況，ASR介入會避免或者大大減輕這種狀況。

另外，在冰雪等光滑路面起步的時候，起步非常困難，兩側輪胎都會打滑，ASR會介入對打滑輪進行制動和控制合適的動力輸出，這種制動對車的整體影響是更快的加速，因為這種介入增加了動力輸出的效果。

帶ASR的寶來從濕滑路面加速到正常路面的時候，ASR會根據路面的變化而調整動力的輸出，因此不會出現打滑造成的高空轉突然轉到正常路面所發生的輪胎劇烈摩擦和發出的尖嘯聲。

3、車主對ASR的實際體驗

一次故意把車開到很多泥裡面，停住，然後關閉ASR，起步，發現車子不動，原地打晃，然後就加大油門，發現怎麼動方向盤都是不行，就是車不動，就看泥吧都甩到側面的車窗上了，當時真有些慌了，但是等了一下，開啟ASR慢慢踩油門，能感覺你無論給多少油，車子就是很慢很穩的輸出動力，感覺能蹭著地面，慢慢的車子就開出來了。當時就是覺得好玩。有人說過如果碰到這種情況可以掛上2擋，慢慢的開，也有可能出來，反正我沒這本事，還是靠ASR出來的。還有就是雪天起步，這個是感覺最明顯的，開啟和關閉ASR能有很大的區別。對我一個不太會玩車的人來說，ASR還是很有價值的。

ASR的作用是當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定。汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達到目的，裝有ASR的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是ABS／ASR形式。

『伍』 24小時汽車緊急救援電話是多少啊

道路救援電話是122。

122報警服務台是我國公安交通管理機關為受理群眾交通事故報警電話，指揮調度警員處理各種報警、求助、同時受理群眾對交通管理和交通民警執法問題的舉報、投訴、查詢等而設的部門。群眾只要用電話撥打「122」即可免費接通122台電話請求援助。

122報警服務台主要負責汽車道路緊急救援，為故障車主提供現場小修等服務；同時也指交通事故道路救援，包括傷員救治、道路疏導等。

(5)汽車專家電話多少擴展閱讀

打道路報警電話注意

一、不要慌張，吐字要清晰;講普通話，這樣有利於接警人員聽得清楚明白，不會造成時間上的拖延;

二、求助人或目擊者應講明事故發生的地點、號碼、傷亡程度以及是否需要醫護人員幫助等情況，以便公安交警部門採取相應的救援、處理措施;

三、若遇有逃逸等情況，應講明是駕車還是棄車逃逸以及車型車號、逃逸方向等，這樣就為交警追逃、偵破提供了及時准確的信息;

四、報案時還應說明是否造成交通阻塞，影響道路通行;

五、如因交通事故引起火災的，報警人應先報火警119，再撥打122報警。

『陸』 在線咨詢修車專家

我16款上汽明名爵銳騰GS汽車雨刮時間繼電壞了，想自己撥下看樣買一下，但找不到那個位置，離4S店遠，一般汽車修理店也找不到

『柒』 汽車專家

125型摩托車的變速箱不可以給110型彎梁車配用。發動機要考慮的。

『捌』 請教汽車專家~~~~~

1.有燃油壓力和潤滑油壓力及剎車油壓力等，你具體指那個？
2.循跡性主要是指車輛轉向時，車輪除了沿轉向的設定軌跡滾動外，還會處於一定的滑動狀態，從而偏離原定的軌跡。
對循跡性影響比較大的是車是否獨立懸掛及懸掛結構，通常多連桿結構循跡性比較好，擺臂結構差一點，接下來是麥弗遜，非獨立懸掛最差。當然，還要考慮對這種結構設計是否合理——即使優秀的結構，如果設計不合理效果一樣不好。
輪胎對循跡性的影響我沒有研究過、也沒看到書上有這方面的文章，應該影響不是很大，但我考慮應該是輪胎變形量和變形方式，以及摩擦力，基本上就是「抓地性能」會影響循跡能力。「抓地能力」並不代表循跡性——輪胎要與車的底盤結構匹配。
循跡性是Traction的翻譯，它正確的意思是指輪胎能否維持駕駛人要它往心目中的理想方向前進的能力，要想辦到這一點，輪胎除了要有足夠的抓地力之外，轉向機構更要有精準的轉向反應，主動安全配備部分更得有TCS—循跡控制系統，這樣當輪胎遇到濕（冰、雪）滑（泥、沙）路面、失去摩擦、抓地力喪失時，系統才能收油、剎車、並且立刻把動力轉移給有抓地力的其他輪胎、順利脫困，車子也才能照自己的意思行進。

L表示排量升，2.0L表示該車排量為2升
G、GL、SL表示該車配置等級，通常G、GL表示豪華型，SL表示舒適型
AT表示該車變速箱為自動變速箱
MT則表示該車為手動檔
bmw730li li中L表示加長，i表示電噴汽油機

『玖』 汽車維修專家電話

因為市面上的起著品牌種類很多 所以沒有那個師傅能夠做到 了解所有的汽車
所以 針對某一款車的問題直接打電話問4S店就行了

『拾』 尋找汽車專家

停放了一個月了，打開點火開關看儀表是否有異常，如果儀表正常，當點火時不要讓車子一下就啟動，最好自己用鑰匙控制讓車子打第三下時再正常著火。
因為車子停放太久，機油沉澱嚴重，這樣做是讓機油上來，使發動機充分潤滑後啟動。